用抗疲劳制造技术能够造出高端汽车轴承

9月19日，中国工程院院士赵振业应邀在中国轴承工业协会举办的2016年上海国际轴承峰会上作了题为“抗疲劳制造成就中国高端轴承”的报告，引起强烈反响。

记者随即带着抗疲劳制造与建设汽车轴承工业强国的关系问题，采访了赵振业。

■引进和仿制建不成汽车轴承工业强国

轴承是汽车的关键构件，用以平衡运动、传递载荷、减少摩擦、降低能量消耗、传承汽车文明。轴承的性能直接关系到汽车的功能。从某种程度说，汽车发展史就是轴承技术不断进步的历史。

“汽车高科技轴承制造承载新理念。轴承技术是汽车核心技术。”赵振业特意纠正了业界一直把轴承当成汽车基础件的理念。

制造技术历来属于国家核心竞争力。工业强国实行产业梯度转移政策，导致中国根本不可能通过引进获得汽车轴承等高端产品和先进技术。

赵振业指出：“依靠引进仿制，可以成就汽车轴承制造大国。依靠产业梯度转移，不可能成就汽车轴承制造强国。因此，中国汽车轴承制造业必须跳出‘引进-落后-再引进-再落后’的怪圈，转变观念，自主创新。”

■汽车轴承制造技术急待突破

建成汽车轴承工业强国，并不是一朝一夕之事。美国、日本、德国等发达国家挤压中国汽车高端轴承制造业。同时，中国的人力成本低、资源丰富等优势正在不断消减。突破汽车轴承制造技术，是快速有效提升中国汽车轴承质量的重要途径。

汽车轴承等机械制造技术已经出现三代。第一代是成形制造技术，已经被西方发达国家抛弃，在中国仍然被普遍运用。第二代是表面完整性制造技术，能够保证汽车轴承等关键构件可靠性，是西方发达国家通用技术，成就了西方制造强国。第三代是抗疲劳制造技术，由中国自主创新研究，能够提升汽车轴承等关键件可靠性，是成就中国制造强国的重要技术。

赵振业介绍道：“疲劳是汽车轴承失效的主要原因。”

在循环应力或循环应变作用下，汽车轴承逐渐产生局部永久性累积损伤，经过一定循环次数以后，产生裂纹或发生断裂。这个过程就是轴承疲劳。

赵振业说：“汽车轴承是设计、材料、制造三位一体的技术集成，三者同等重要。”

中国汽车轴承行业传统的制造技术是成形制造技术。

用成形制造技术，容易造成汽车轴承疲劳强度应力集中敏感，导致先进材料的高强度性能得不到充分发挥，降低了汽车轴承的耐用性。成形制造已经不适应高强度合金材料和先进设计。

■“抗疲劳”能造高可靠性汽车轴承

赵振业认为，制造高可靠性汽车轴承，必须采用无应力集中的抗疲劳制造技术。

所谓抗疲劳制造技术，就是运用化学、物理、机械等科学原理控制机械构件表面完整性和表面变质层来保证机械构件疲劳强度的新一代先进制造技术。

赵振业说：“抗疲劳制造，能够抑制疲劳强度应力集中敏感，让材料的性能发挥到极限，确保汽车轴承可靠性更高、结构更轻、竞争力更强。”

抗疲劳制造技术理论已经被中国300M钢起落架制造验证。

世界上95%以上的飞机起落架都用超高强度钢制造，其中最有名的是美国300M钢。1979年，有关部门组建了一个研制中国300M钢的课题组。三年过去了，课题组研制并不顺利。赵振业临危受命，用抗疲劳制造技术制造的飞机起落架实现了高可靠性，达到并超过国际先进水平。

“发达国家表面完整性制造技术垄断并非无法破解。只要采用抗疲劳制造技术，中国就一定能够变成汽车轴承工业强国。”赵振业从抗疲劳制造技术在飞机起落架制造领域的成功应用中获得了自信。